Lượng Tàu Container Bị Phá Dỡ Đạt Kỷ Lục Trong Năm 2016
Năm 2016 là năm mà số lượng tàu container khô bị phá dỡ đạt mức lịch sử, đây là hệ quả sau khi kênh đào Panama hoàn tất việc mở rộng trong năm vừa qua
Theo thống kê, trong 11 tháng của năm 2016 đã có 173 con tàu bị phá dỡ với tổng trọng tải 600.000 TEU (container tiêu chuẩn 20 feet, container văn phòng 20 feet), dự kiến trong cả năm thì số lượng này sẽ là 197 tàu với tổng trọng tải 700.000 TEU
Có thể thấy vai trò to lớn của kênh Panama trong vận tải biển quốc tế, với vai trò nối liền giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, rút ngắn khoảng cách vận tải trên nhiều tuyến, đơn cử như từ New York tới San Francisco xuống chỉ còn 9.500Km thay vì 22.000Km nếu đi qua eo biển Drake như trước đây, chính vì vậy sự thay đổi của nó đã dẫn đến những tác động đáng kể tới các hãng vận tải
Điều đặc biệt là các con tàu bị phá dỡ hầu hết có tuổi đời còn rất trẻ, độ tuổi trung bình của các con tàu bị phá dỡ trong năm 2016 là 16 tuổi, trong khi độ tuổi này trong năm 2015 là 24 tuổi. Cá biệt, có cả các con tàu có tuổi rất thấp cũng bị dỡ bỏ, các hãng vận tải lớn như Herman Wulff của Đức, Box Ships của Hylạp đã dỡ bán sắt vụn các tàu, bán container giá sắt vụn của mình mặc dù chúng đều dưới 10 tuổi. Đây là một việc cực hiếm, vì thông thường tuổi đời trung bình của các tàu 25-30 năm mới gọi là tàu già cần được thay thế
Thế nhưng sự mở rộng của kênh đào Panama vào tháng 6/2016 đã làm thay đổi hoàn toàn cục diện, trước đây chỉ có các loại tàu cỡ nhỏ dưới 5.000TEU mới có thể đi qua kênh đào này, nhưng hiện tại sau quá trình nạo vét, mở rộng, thì nó có thể đón các tàu có công suất lên tới 13.000 TEU, lớn hơn rất nhiều so với các tàu cũ. Do đó, các tàu cũ sẽ không thể cạnh tranh về công suất, chi phí và thời gian vận tải, buộc phải chuyển sang hoạt động trên các tuyến khác hoặc phải phá bỏ
Giới phân tích còn dự báo, tình trạng này sẽ còn tiếp diễn trong năm 2017, để loại bỏ các tàu nhỏ và ổn định lại tình trạng dư thừa tàu trong thời gian qua.Đây cũng là một cơ hội lớn cho các nước có ngành đóng tàu, khi các con tàu cũ bị xóa bỏ thì nhu cầu đóng mới các tàu container kho hàng, container lạnh, container nhà vệ sinh,... cũng được tăng lên. Dự kiến trong năm nay sẽ có 224 tàu container được đóng mới, gấp 1,7 lần so với năm 2016, đây là một tín hiệu đáng mừng cho ngành đóng tàu của Hàn Quốc sau một thời gian dài vận tải biển bị ảnh hưởng nghiêm trọng và phải tái cơ cấu hoạt động kinh doanh của mình
 |
| 2016 chứng kiến nhiều tàu container kho bị phá dỡ |
Theo thống kê, trong 11 tháng của năm 2016 đã có 173 con tàu bị phá dỡ với tổng trọng tải 600.000 TEU (container tiêu chuẩn 20 feet, container văn phòng 20 feet), dự kiến trong cả năm thì số lượng này sẽ là 197 tàu với tổng trọng tải 700.000 TEU
Có thể thấy vai trò to lớn của kênh Panama trong vận tải biển quốc tế, với vai trò nối liền giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, rút ngắn khoảng cách vận tải trên nhiều tuyến, đơn cử như từ New York tới San Francisco xuống chỉ còn 9.500Km thay vì 22.000Km nếu đi qua eo biển Drake như trước đây, chính vì vậy sự thay đổi của nó đã dẫn đến những tác động đáng kể tới các hãng vận tải
Điều đặc biệt là các con tàu bị phá dỡ hầu hết có tuổi đời còn rất trẻ, độ tuổi trung bình của các con tàu bị phá dỡ trong năm 2016 là 16 tuổi, trong khi độ tuổi này trong năm 2015 là 24 tuổi. Cá biệt, có cả các con tàu có tuổi rất thấp cũng bị dỡ bỏ, các hãng vận tải lớn như Herman Wulff của Đức, Box Ships của Hylạp đã dỡ bán sắt vụn các tàu, bán container giá sắt vụn của mình mặc dù chúng đều dưới 10 tuổi. Đây là một việc cực hiếm, vì thông thường tuổi đời trung bình của các tàu 25-30 năm mới gọi là tàu già cần được thay thế
Thế nhưng sự mở rộng của kênh đào Panama vào tháng 6/2016 đã làm thay đổi hoàn toàn cục diện, trước đây chỉ có các loại tàu cỡ nhỏ dưới 5.000TEU mới có thể đi qua kênh đào này, nhưng hiện tại sau quá trình nạo vét, mở rộng, thì nó có thể đón các tàu có công suất lên tới 13.000 TEU, lớn hơn rất nhiều so với các tàu cũ. Do đó, các tàu cũ sẽ không thể cạnh tranh về công suất, chi phí và thời gian vận tải, buộc phải chuyển sang hoạt động trên các tuyến khác hoặc phải phá bỏ
Giới phân tích còn dự báo, tình trạng này sẽ còn tiếp diễn trong năm 2017, để loại bỏ các tàu nhỏ và ổn định lại tình trạng dư thừa tàu trong thời gian qua.Đây cũng là một cơ hội lớn cho các nước có ngành đóng tàu, khi các con tàu cũ bị xóa bỏ thì nhu cầu đóng mới các tàu container kho hàng, container lạnh, container nhà vệ sinh,... cũng được tăng lên. Dự kiến trong năm nay sẽ có 224 tàu container được đóng mới, gấp 1,7 lần so với năm 2016, đây là một tín hiệu đáng mừng cho ngành đóng tàu của Hàn Quốc sau một thời gian dài vận tải biển bị ảnh hưởng nghiêm trọng và phải tái cơ cấu hoạt động kinh doanh của mình