Hãng Vật Tải Container Kho Lớn Nhất Thế Giới Giảm Nửa Lợi Nhuận
Maersk- hãng vận tải container kho lớn nhất thế giới vừa có thông báo giảm hơn một nửa lợi nhuận ròng trong quý III năm 2016 so với cùng kỳ năm ngoái
Maersk là hãng tàu của Đan Mạnh, hoạt động trên hai lĩnh vực chính là vận tải biển, vận tải container hàng hóa, container làm văn phòng,... và mảng nhiên liệu. Tuy nhiên dưới sức ảnh hưởng của vận tải biển thời gian qua đã gây những khó khăn cho hoạt động vận tải khi giá cước liên tục bị giảm sút từ sức ép của thị trường khi cung vượt cầu, nó cũng gây tác động xấu tới lợi nhuận của mang nhiên liệu mà hãng này đang theo đuổi
Đại diện của Maersk cho biết, việc giá cước vận tải giảm 16% trong quý III đã khiến cho mảng vận tải container lỗ ròng 116 triệu USD, đây là một bất ngờ lớn so với kết quả dự báo trước đó của dưới phân tích, là lãi ròng 174 triệu USD. Kết quả phân tích này dựa trên những năng lực sẵn có của Maersk Line với các con tàu vận tải lớn, cho thuê tàu, cho thuê container. Danh hiệu hãng vận tải lớn nhất thế giới giờ đây lại tạo thành một áp lực không nhỏ đối với Maersk, nhất là trong thời buổi các liên minh hãng tàu ra đời ngày càng nhiều.
Trước đó, vào quý I năm nay Maersk Line cũng công bố mức lợi nhuận giảm tới 95%, từ 714 triệu USD xuống còn 37 triệu USD trong cùng kỳ năm 2015, doanh thu giảm 5 tỷ USD (giảm 20% so với cùng kỳ 2015) do mức cước giảm mạnh 22% trong khi chỉ có thể bù đắp bằng 7% doanh số các hoạt động kinh doanh nhiên liệu, vận tải container, bán container làm toilet
CEO của Maersk- ông Soren Skou cho biết, sự sụt giảm về lợi nhuận là tình hình chung của vận tải biển hiện nay, nếu so sánh với mặt bằng chung của thị trường thì hãng vận có những sự tăng trưởng tích cực và mở rộng được thị phần, và Maersk cũng đang tích cực xem xét tới các thị phần của Hanjin trên toàn Thế giới
Maersk đang là hãng tàu lớn nhất Thế giới với 15% thị phần và hơn 600 con tàu, đứng trước những thách thức mới, Maersk vẫn xác định tập trung vào mảng giao thông và Logistic, cho thuê tàu, thuê container làm kho đóng hàng, và hướng tới chuyên môn hóa khi quyết định tách mảng nhiên liệu ra hoạt động độc lập.
Có thể thấy, Hanjin và Maersk đều là những hãng vận tải hàng đầu trong suốt thời gian qua nhưng điều đó cũng không đảm bảo một kết quả có thể dự báo trước, và chắc chắn điều này không chỉ xẩy ra đối với Hanjin và Maersk.
 |
| Maersk giảm một nữa lọi nhuận vận tải container kho trong quý III-2016 |
Maersk là hãng tàu của Đan Mạnh, hoạt động trên hai lĩnh vực chính là vận tải biển, vận tải container hàng hóa, container làm văn phòng,... và mảng nhiên liệu. Tuy nhiên dưới sức ảnh hưởng của vận tải biển thời gian qua đã gây những khó khăn cho hoạt động vận tải khi giá cước liên tục bị giảm sút từ sức ép của thị trường khi cung vượt cầu, nó cũng gây tác động xấu tới lợi nhuận của mang nhiên liệu mà hãng này đang theo đuổi
Đại diện của Maersk cho biết, việc giá cước vận tải giảm 16% trong quý III đã khiến cho mảng vận tải container lỗ ròng 116 triệu USD, đây là một bất ngờ lớn so với kết quả dự báo trước đó của dưới phân tích, là lãi ròng 174 triệu USD. Kết quả phân tích này dựa trên những năng lực sẵn có của Maersk Line với các con tàu vận tải lớn, cho thuê tàu, cho thuê container. Danh hiệu hãng vận tải lớn nhất thế giới giờ đây lại tạo thành một áp lực không nhỏ đối với Maersk, nhất là trong thời buổi các liên minh hãng tàu ra đời ngày càng nhiều.
Trước đó, vào quý I năm nay Maersk Line cũng công bố mức lợi nhuận giảm tới 95%, từ 714 triệu USD xuống còn 37 triệu USD trong cùng kỳ năm 2015, doanh thu giảm 5 tỷ USD (giảm 20% so với cùng kỳ 2015) do mức cước giảm mạnh 22% trong khi chỉ có thể bù đắp bằng 7% doanh số các hoạt động kinh doanh nhiên liệu, vận tải container, bán container làm toilet
CEO của Maersk- ông Soren Skou cho biết, sự sụt giảm về lợi nhuận là tình hình chung của vận tải biển hiện nay, nếu so sánh với mặt bằng chung của thị trường thì hãng vận có những sự tăng trưởng tích cực và mở rộng được thị phần, và Maersk cũng đang tích cực xem xét tới các thị phần của Hanjin trên toàn Thế giới
Maersk đang là hãng tàu lớn nhất Thế giới với 15% thị phần và hơn 600 con tàu, đứng trước những thách thức mới, Maersk vẫn xác định tập trung vào mảng giao thông và Logistic, cho thuê tàu, thuê container làm kho đóng hàng, và hướng tới chuyên môn hóa khi quyết định tách mảng nhiên liệu ra hoạt động độc lập.
Có thể thấy, Hanjin và Maersk đều là những hãng vận tải hàng đầu trong suốt thời gian qua nhưng điều đó cũng không đảm bảo một kết quả có thể dự báo trước, và chắc chắn điều này không chỉ xẩy ra đối với Hanjin và Maersk.