Maerks Phá Dỡ 8 Tàu Container Kho Cỡ Nhỏ Trên Kênh Panama
Maersk Line đã ra quyết định phá dỡ 8 tàu container kho cỡ nhỏ đi qua kênh đào Panama, sau khi kênh đào này hoàn tất quá trình mở rộng vào tháng 6 năm nay
Kênh đào Panama nối liền giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, trước đây chỉ đón các tàu có công suất từ 5.000 TEU, sự kiện mở rộng kênh đào này được xem là bước thay đổi lớn của vận tải biển toàn cầu trong nhiều thập kỷ, nó làm thay đổi dòng chảy thương mại ở Bắc Mỹ và ảnh hưởng trực tiếp tới nhiều hãng tàu. Công suất sau khi được mở rộng, Panama có thể đón các tàu 14.000 TEU (14.000 container hàng, container văn phòng 20 feet)
Sự thay đổi này làm cho các tàu có công suất nhỏ không còn mang tính cạnh tranh về chi phí và thời gian vận tải, do đó các hãng tàu có xu hướng loại bỏ chúng ra khỏi mạng lưới của mình. Maersk cho biết, sẽ có 4 tàu được dỡ bỏ tại Trung Quốc và 4 tàu tại Ấn Độ, dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2017. Maerks đang sở hữu đội tàu 600 chiếc, và việc phá dỡ này chỉ mang một tỉ lệ rất nhỏ, song "đầy ý nghĩa" khi mà giá thuê tàu, giá thuê container ngày cảng giảm, Maersk hi vọng động thái này sẽ giúp hãng đạt được một sự cân bằng cung cầu nhất định
Maersk cho biết, các sự thay thế này được cân nhắc dựa trên tình hình kinh doanh thực tế của hãng, phù hợp với từng phân khúc thị trường, đồng thời các yếu tố bên ngoài như giá thép, sự biến đổi của thương mại toàn cầu và khu vực cũng được đưa vào xem xét
Theo ghi nhận, kể từ khi Panama chính thức mở cửa trở lại, đã có khoảng hơn 70 con tàu bị khai tử do không đáp ứng được sự cạnh tranh về vận tải container, container làm nhà vệ sinh,... Và con tàu trẻ nhất vưà bị dỡ bỏ mơí chỉ 7 tuổi, công suất 4.250 TEU thuộc về hãng tàu cuả Singapore
Như vậy, sự tác động của việc mở rộng kênh đào Panama có tác động toàn tiện tới kinh tế khu vực (chuyển hướng từ bờ Tây sang bờ Đông), tới các bên liên quan (các chủ hàng ở ÚS, các cảng bờ Đông và vùng vịnh, nhà cung cấp các dịch vụ vận tải đường sắt,...)
 |
| Maerks phá dỡ các con tàu container kho công suất nhỏ |
Kênh đào Panama nối liền giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, trước đây chỉ đón các tàu có công suất từ 5.000 TEU, sự kiện mở rộng kênh đào này được xem là bước thay đổi lớn của vận tải biển toàn cầu trong nhiều thập kỷ, nó làm thay đổi dòng chảy thương mại ở Bắc Mỹ và ảnh hưởng trực tiếp tới nhiều hãng tàu. Công suất sau khi được mở rộng, Panama có thể đón các tàu 14.000 TEU (14.000 container hàng, container văn phòng 20 feet)
Sự thay đổi này làm cho các tàu có công suất nhỏ không còn mang tính cạnh tranh về chi phí và thời gian vận tải, do đó các hãng tàu có xu hướng loại bỏ chúng ra khỏi mạng lưới của mình. Maersk cho biết, sẽ có 4 tàu được dỡ bỏ tại Trung Quốc và 4 tàu tại Ấn Độ, dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2017. Maerks đang sở hữu đội tàu 600 chiếc, và việc phá dỡ này chỉ mang một tỉ lệ rất nhỏ, song "đầy ý nghĩa" khi mà giá thuê tàu, giá thuê container ngày cảng giảm, Maersk hi vọng động thái này sẽ giúp hãng đạt được một sự cân bằng cung cầu nhất định
Maersk cho biết, các sự thay thế này được cân nhắc dựa trên tình hình kinh doanh thực tế của hãng, phù hợp với từng phân khúc thị trường, đồng thời các yếu tố bên ngoài như giá thép, sự biến đổi của thương mại toàn cầu và khu vực cũng được đưa vào xem xét
Theo ghi nhận, kể từ khi Panama chính thức mở cửa trở lại, đã có khoảng hơn 70 con tàu bị khai tử do không đáp ứng được sự cạnh tranh về vận tải container, container làm nhà vệ sinh,... Và con tàu trẻ nhất vưà bị dỡ bỏ mơí chỉ 7 tuổi, công suất 4.250 TEU thuộc về hãng tàu cuả Singapore
Như vậy, sự tác động của việc mở rộng kênh đào Panama có tác động toàn tiện tới kinh tế khu vực (chuyển hướng từ bờ Tây sang bờ Đông), tới các bên liên quan (các chủ hàng ở ÚS, các cảng bờ Đông và vùng vịnh, nhà cung cấp các dịch vụ vận tải đường sắt,...)